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汽協(xié)數(shù)據(jù):中國(guó)2017年汽車產(chǎn)量突破2900萬(wàn)輛

發(fā)布時(shí)間：2018-07-09 13:23:26 作者：錦鋁工業(yè)鋁型材 瀏覽次數(shù)：

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2017年度汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2017全年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第 一，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯高于產(chǎn)銷量增速。其中，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全年分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。
我國(guó)我國(guó)汽車產(chǎn)量突破2900萬(wàn)輛

2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。2017年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2480.7萬(wàn)輛和2471.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個(gè)百分點(diǎn)，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到85.5%和85.6%。

貨車?yán)瓌?dòng)商用車產(chǎn)銷較快增長(zhǎng)。2017年，商用車在貨車增長(zhǎng)拉動(dòng)下，產(chǎn)銷增速明顯高于上年，分別達(dá)到420.9萬(wàn)輛和416.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.8%和14%。其中，客車產(chǎn)銷量分別完成52.6萬(wàn)輛和52.7萬(wàn)輛，同比分別下降3.8%和3%；貨車產(chǎn)銷量分別完成368.3萬(wàn)輛和363.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)16.9%，其中重型貨車產(chǎn)銷分別達(dá)到115萬(wàn)輛和111.7萬(wàn)輛。

2017年我國(guó)汽車產(chǎn)量突破2900萬(wàn)輛

新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%。新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬(wàn)輛和46.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和82.1%。

另外，在摩托車方面，摩托車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。2017年，摩托車產(chǎn)銷受出口帶動(dòng)，產(chǎn)銷量結(jié)束連續(xù)五年下降的走勢(shì)，呈小幅回升。全年產(chǎn)銷摩托車1714.6萬(wàn)輛和1713.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%和2%。

      新能源汽車用鋁實(shí)例：電池鋁托盤

       鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機(jī)、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費(fèi)車身用鋁板等。
　　
　　其中，車身包括用高性能鋁型材制造的車身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金型材材質(zhì)，國(guó)內(nèi)電池托盤既有鋁合金材質(zhì)，也有不銹鋼材質(zhì)）；新能源客車座椅系統(tǒng)等。
　　
　　以前新能源汽車多采用鋼資料制造電動(dòng)汽車動(dòng)力電池托盤，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm³，無(wú)論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm³，碳纖維是1.5g/cm³，這些資料用來(lái)消費(fèi)電池托盤，將能夠極大地進(jìn)步新能源汽車的輕量化程度。